Comparador Moto nativa A2 o limitada: pros y contras reales
Al sacarte el A2 te dirán que hay dos caminos: comprar una moto «de origen A2» o comprar una más potente y limitarla. Los dos son legales y los dos tienen sentido, pero no para la misma persona. Esto es lo que cambia de verdad, con números de nuestra base de datos.
Primero, la regla del carnet A2
Con el A2 puedes conducir motos que cumplan las tres condiciones a la vez: no superar los 35 kW de potencia máxima, no superar 0,2 kW por kilo (medido con el peso en orden de marcha) y no derivar de una moto con más del doble de potencia, es decir, de más de 70 kW. Todo lo que ves en el mercado como «apto A2» es una de estas dos cosas:
- Nativa: sale de fábrica ya dentro de esos límites. Se compra, se matricula y se circula.
- Limitable: tiene más potencia de serie, pero el fabricante ofrece un kit homologado que la deja en 35 kW o menos. Hay que instalarlo, certificarlo y dejarlo reflejado en la documentación.
La moto nativa: lo bueno y lo malo
A favor
- Cero trámites. Nada que instalar, certificar ni pasar por la ITV para poder circular con tu carnet.
- Suelen costar menos. Al ser motos de menor cilindrada y potencia, la compra es más barata (más abajo, las cifras).
- Son más ligeras y fáciles. Para una primera moto, menos peso y una entrega de potencia más suave ayudan a ganar confianza.
- Sin sorpresas de seguro o legalidad: lo que compras es exactamente lo que figura en la ficha técnica.
En contra
- Menos donde elegir en lo más apetecible. Entre las bicilíndricas de 650-800 cc, la mayoría son limitables y no nativas (las Royal Enfield 650 son la excepción más conocida).
- Techo bajo. Cuando pases al carnet A, la moto seguirá teniendo la misma potencia: para tener más tendrás que cambiar de moto.
- Algunas van justas de ratio. Hay nativas que rozan el 0,2 kW/kg (por ejemplo la Kawasaki Z500 marca 0,199 con los datos de ficha), así que unos kilos de diferencia entre versiones pueden decidir si cumplen.
La moto limitable: lo bueno y lo malo
A favor
- Más nivel de moto por el mismo carnet: chasis, frenos y suspensiones de modelos de más cilindrada. Es una impresión general, no una cifra medida por nosotros, pero coincide con lo que suelen decir las pruebas de estas motos en carretera.
- Te dura más. Tras la limitación es una moto de 35 kW, pero cuando pases al A, según el modelo y los kits, puedes devolverle su potencia original sin cambiar de moto.
- Mucha oferta: naked, trail y adventure de marcas grandes (MT-07, Z650, V-Strom, Tiger Sport…) están entre las más vendidas.
En contra
- Cuesta más: la moto base es más cara, y hay que sumar el kit y la mano de obra del taller.
- Papeleo. Hay que usar un kit homologado, que el taller certifique la instalación y que la reforma quede anotada en la documentación del vehículo (ITV incluida). Si algún día la desbloqueas, hay que deshacer ese papeleo.
- Pesa más. Como la potencia es la misma que la de una nativa pero la moto es más grande, el margen del ratio de 0,2 kW/kg se estrecha.
- No todo vale. Una moto «limitada por un taller» sin kit homologado no cuenta para el carnet, aunque desde fuera parezca lo mismo.
Lo que dicen los números de nuestra base de datos
Hemos promediado las fichas de las motos clasificadas como nativas y como limitables (con la potencia y el peso ya con la limitación aplicada). Esto es lo que sale:
| Nativas (50 motos) | Limitables (45 motos) | |
|---|---|---|
| Potencia media | 30,3 kW | 34,9 kW |
| Peso medio | 189 kg | 206 kg |
| Cilindrada mediana | 399 cc | 698 cc |
| Precio medio de tarifa | 6.552 € | 9.766 € |
| Consumo medio | 3,7 L/100 km | 4,6 L/100 km |
Dos lecturas útiles: la limitable cuesta de media unos 3.200 € más, y esa diferencia se compra en cilindrada y en tamaño, no en potencia, porque la potencia máxima acaba siendo parecida (35 kW frente a 30 kW de media). Según esas mismas medias, la limitada pesa unos 17 kg más (206 frente a 189 kg): es una diferencia de conjunto, no algo que puedas dar por hecho en dos motos concretas. Los datos son de septiembre de 2026 y hay 4 motos más sin clasificar por falta de un dato clave; puedes verlas todas en el ranking.
Ojo con el precio. El precio de la limitable no incluye el kit ni la instalación, que dependen de la marca y del taller. Pide siempre ese importe por escrito antes de decidirte.
Cómo es limitar una moto en la práctica
- Comprueba que tu modelo es limitable. Debe existir un kit homologado para esa moto y año, y la moto original no puede pasar de 70 kW. En caso de duda, pregunta al concesionario oficial.
- Instálalo en un taller autorizado. Puede ser un limitador mecánico, un cambio en la centralita o un kit electrónico, según la marca.
- Consigue el certificado del taller y pasa la ITV para que la reforma conste en la ficha técnica.
- Avisa a tu aseguradora. Que la potencia que consta en el seguro coincida con la de la ficha evita problemas en un siniestro.
Los requisitos concretos y los plazos pueden cambiar, así que confírmalos con la DGT y con tu ITV antes de empezar.
Cómo decidir
- Elige nativa si es tu primera moto, quieres gastar poco, prefieres una moto ligera y no te apetece hacer trámites. Con unos 6.500 € encuentras varias opciones y no dependes de ningún taller.
- Elige limitable si tienes claro que vas a conservar la moto cuando pases al A, quieres una moto más grande y cómoda para viajar o carretera, y tienes presupuesto para la moto y para el kit.
- Si dudas, empieza por la nativa más completa que te encaje: siempre es más fácil vender una moto pequeña y pasar a una grande que lo contrario.
Para ir a lo concreto, prueba el recomendador con tu presupuesto, o comprueba con la calculadora si una moto cumple los límites. Si ya tienes dos modelos en mente, compáralos lado a lado. Y si quieres saber de dónde sacamos los datos, lo explicamos en nuestra metodología.
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